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基本参数
- 材质
聚酯 涤纶 丙纶 等
- 产地
泰安
- 规格
100g-1500g
- 类型
多种类型
- 颜色
白色 黑色 灰色 绿色
- 品牌
路德
- 型号
多种型号
- 而否定制
可定制
防护：水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏，其保护土壤。防穿刺：与土工膜结合成为复合防水防渗材料，起到防穿刺的作用。抗拉强度高，渗透性好，透气性能，耐高温，抗冷冻，耐老化，耐腐蚀，不虫蛀。
涤纶短纤土工布是一种应用广泛的土工合成材料。广泛用于铁路路基的加筋，公路路面的养护，运动馆，堤坝的防护，水工建筑的隔离，遂洞，沿海滩涂，围垦，环保等工程。长丝土工布：长丝土工布为聚酯长丝无纺土工布，不含化学添加剂，也不经热处理，是环保型的建筑材料。它能替代传统的工程材料及施工方法，施工更安全，并有助于环境保护，能更经济，有效，持久地解决工程建设中的基本问题。
具有隔离，反滤，排水，保护，稳固，加筋等功能，能适应凹凸不平的基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持原有的功能。土工布，又称土工织物，它是由合成纤维通过或编织而成的透水性土工合成材料。成品为布状，一般宽度为4-6米，长度为50-100米。土工布分为有纺土工布和无纺土工布。和防水毯一样，土工布具有优秀的过滤，排水，隔离，加筋，防渗，防护作用，具有重量轻。抗老化并能抗腐蚀透水性好长丝土工布具有良好的力学功能抗拉强度高，渗透性好，耐高温，抗冷冻，耐老化，耐腐蚀的特性。
土工布是土工合成材料其中的一种，土工合成材料的应用起源于二十世纪五十年代，国内的土工布是的八五计划之一，我国于1998年颁布了《土工合成材料短纤非织造土工布》（GB/T17638-1998）标准，目前土工布已经在多个领域得到了广泛应用。
土工布是一种新型建筑材料，原料是涤纶，丙纶，纶，锦纶等高分子聚合物的合成纤维。按照制造方法分为：有纺土工布和无纺土工布两种类型。一般工程主要是使用的无纺土工布.和防水毯一样土工布具有防渗，反滤，排水，隔离，加固，防护，密封等多种功能，它与常规的砌石及砼材料防渗效果相比，具有投资低，施工工艺简单，工期短，防渗效果好，渠道有效利用系数高等优点。施工要点编辑
施工场地：要求压实平整、呈水平状、清除尖刺突起物。
格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向好是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。
填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。
填料的摊铺和压实：当格栅铺设后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。
防排水措施：在加筋土工程中，一定要作好墙体内外的排水处理；要做好护脚，防冲刷；在土体内要设置滤、排水措施，必要时，应设置土工布、透水管（或盲沟）。采取疏导的方式排水，不能堵塞，否则产生隐患。
公路、铁路、机场跑道的基础隔离、反滤、排水、土坡、挡土墙及路面加筋、排水；港口工程的软基处理，海滩围堤、海港码头及防波堤加筋、排水；铺设工艺储存、运输和处理土工布。单位面积质量偏差，%厚度，幅度，偏差，断裂强力，断裂伸长率，25～CBR顶破强力，撕破强力，1)规格按单位面积质量。实际规格介于表中相邻规格之间时，按内插法计算相应考核指标；超出表中范围时，考核指标由供需双方协商确定。2)标准值按设计或协议。3)以上技术数据若有变更恕不另行通知。4)可根据用户要求生产其它规格产品。旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平;对路面严重破损、破碎处，应铲除其破碎部位。
并用沥青混凝土修补。对有严重裂缝或车辙的路面，则需铺填一层1～2cm的找平层。粘层油用液体石油沥青时，大气温度在5℃以上;粘层油用乳化沥青时，大气温度在10℃以上。雨天和雨后路面潮湿时，不得浇洒粘层油。要注意选择好粘层油品种和用量。实践证明，好使用经EVA或SBS改性的沥青，这些产品均有良好的抗裂性和热稳定性能。如使用乳化沥青，其沥青含量必须大于60%才能很好利用。在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层抽，用量约为0?4～0?6kg/m2，再铺土工布，然后在土工布上再洒一层同种类型粘层油，用量约0?5～0?6kg/m2。应注意以下几点:(1)建议使用热的沥青粘层袖，油温保持在150～170℃之间;⑵喷洒粘层油的横向范围要比土工布宽5～10cm;(3)粘层油喷洒要均匀。
计量要准确。如采用一次浇油，粘层油的总用量不能减少，建议值为1?0～1?3kg/m2，油温不能低于180℃。一次浇油容易出现土工布浸不透、出现分层，而导致面层剥离现象。土工布好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1?0%～1?5%，平直地紧贴路面向前铺设。固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉宜用水泥钉或射钉，钉长8～10cm;固定铁皮可用厚lmm、宽3mm的铁皮条。土工布横向搭接约4～5cm，根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青或乳化沥青胶结好，用固定器固定;纵向搭接同样约为4～5cm，可以直接用粘结油枯结。
搭接过宽，搭接处夹层变厚，面层与基层结合力减弱，容易导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。所以，搭接过宽的部位应裁剪掉。土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候，将织物弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽量避免织物打皱，如果铺设中产生了折皱(折皱高度>2cm时)，应该切开这部分的折皱，然后在铺设方向上再搭接起来，并用粘层油交接。当土工布铺设完毕，喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却约2小时后，应及时抛洒适量的细黄砂，以防止车辆经过土工布上时，由于车轮粘油将布带起或破坏，细砂用量约1～2kg/m2。沥青面层的施工方法与普通沥青路面面层施工方法一致，路面结构及厚度设计应采用《公路沥青路面设计规范》(JTJ014)或《公路养护技术规范》(JTJ073)规定的方法。
沥青加铺层的厚度，对旧沥青混凝土路面一般为4～6cm。摊铺沥青混合料时，温度过高，混凝土易烧坏;温度过低，影响压实度。路面压实度对路面质量非常重要。路面压实度不足，会出现开裂、松散、车辙等现象，严重影响路面使用寿命。应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转弯或杀车滑行都可能将土工布带起或破坏。下雨、潮湿或寒冷的气候条件下施工会影响涂层的粘结强度和罩面效果。铺设过程中必须封闭交通。除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许从土工布上通过。如果在摊铺热拌沥青混合料时出现摊铺机打滑现象，可在粘层油表面撒少量石屑。总的来说，当我们熟练地掌握了土工布的施工要点时。
才能使它发挥出更大的经济效益，为我们的城市建设做出更大的贡献。国外对土工布的应用早在60年代就已开始，美国是世界上土工布消费量，它在90年代初对其年用量就在3亿m2以上，用量达到7亿m2。欧洲和日本的土工布也得到较快发展，欧洲土工布的年用量也在4亿m2左右，其中纺粘法非织造布占非织造土工布的60%左右；日本在90年代中期以后对土工布的应用有显著的增长。日本非织造土工布中以纺粘法用量大，约占非织造土工布总量的60%，而且主要是PET纺粘布。我国的土工布起步于80年代初，但当时的用量极少，只是试验性的应用。直到1998年特大洪水引起的重视，建筑部门把对土工布的应用列入到设计规范中去，并制定了相关的标准。土工织物的应用日益增多，除软体沉排外，还普遍应用于土、沙、石袋以及软弱地基加固工程。我省在围垦工程中使用土工织物进行地基加固处理，始于90年代，现已被广泛地应用，取得了良好的效果。我市海涂在围垦九四丘三期工程中，就大量应用泥浆泵在土工编织袋中疏泥筑堤就取得了成功，在上虞市海涂九六丘围垦中利用土工织物进行小断面封堵龙口也取得了良好效果。[1]纺织品迅速增长的应用之一是土工织物的使用。土工织物包括稳定地层用织物，防水土流失织物，道路用织物以及防潮织物。机织物和非织造布均可作为土工布。这些织物使用的纤维有：聚丙烯、烯烃、涤纶、尼龙以及丙烯腈纤维。在这一领域非织造布的应用超过了机织物。重要或者说应用广泛的纤维是聚丙烯纤维。
涤纶纤维的性能好，但人们认为它造价较高而不能大量使用；丙烯腈尽管具有许多优异的性能，但也被认为价格较高而不宜作此用途。土工织物使用普遍的领域有：地层的稳定，水土流失的防止以及土层的排水。土工织物相当于一个隔离层，在不同的土层之间形成稳定的边界，以保持每层的完整性、固有特性以及使用性能。在构筑堤坝时和给公路或铁路铺放道碴时使用土工布便属于这一类型。这些纺织材料相当于一道屏障，它阻止了土壤颗粒的运动，但允许水的流动，以利于排水。水可以通过土工织物层从一个土层排到另一个土层；或排水过程可在一个平面或一层内进行，此时土工布起到排水的媒介作用（即过滤作用）。通过在大面积范围内保持均匀的应力，土工材料起到了对结构增强及减少土层流失的作用。
纺织品还可用作建造水坝、运河、排水系统、水池或湖泊护围的支撑材料或加固材料。在建造道路方面，土工织物有着多种用途，它们可以覆盖在土层或岩石上面，以分离下层土与填充土；也可以直接铺放在路基上，然后覆盖沥青。前者可使应力均衡，也可隔离下层土与填充土；后者可减少路基及沥青面的断裂，降低为保证路面稳定所需的沥青用量，两者对排水都有改进作用。非织造（无纺）土工布；合成纤维的主要原料有聚丙烯、聚酯、聚酰胺等。土工织物按其用途分为滤水型、不透水型、保温型。宽度为1～18米，长度不限。土工织物的厚度与成型方法有关，每平方米的重量从16克到900克不等。滤水型土工织物允许水通过，而阻止细粒土随水流失。其用途可以代替管道作为排水盲沟；
道路中作为渗滤层，以防止翻浆冒泥；软弱地基上作为堤坝的垫层，以提高地基的稳定性；或隔离两种不同粒径的土粒，以免混合。土工织物表面敷以不透水的涂层即成为防水型，可以作为渠道的防渗漏铺面，也可作为房屋基础中的防潮层。保温型土工织物，用于寒冷地区作为地基的保温隔层。由于用途不同，土工织物的强度也不同，通常它的抗拉强度、抗撕裂强度、耐冲压强度及极限伸长率都较大；埋在土壤中的耐腐蚀性和抗生物侵蚀性也都良好。（1）产品形态：材料制造加工方法、宽度、每卷的直径及重量等；（2）物理性质：主要有单位面积、质量、等效孔径、均匀性等；（3）力学性质：主要包括抗拉强度、撕裂时的延伸率、撕裂强度、冲穿强度、顶破强度、蠕变性、与岩土的磨擦系数等；
（4）水利学性质：垂直向、水平向透水性；（5）耐久性、抗老化能力。其中物理性质和力学性质是土工织物的主要性能指标。[2]土工织物隔离利用涤纶短纤针刺土工布对具有不同物理性质（粒径大小、分布、稠度及密度等）的建筑材料（如土体与沙粒、土体与混凝土等）进行隔离。使两种或多种材料间不流失，不混杂，保持材料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强
